Gruppo meccanico Shimano Ultegra R8000 lungo

Aug 14, 2024

Considerando che i corridori professionisti trascorrono migliaia di ore all'anno sulle loro biciclette, è sorprendentemente raro trovarne molti che sembrano davvero a proprio agio sui loro destrieri. Tutti sanno cosa significa avere una bici in cattivo stato e la maggior parte dei professionisti sembra condividere lo stesso menu di dolori sordi, dolori e infortuni incontrati dal resto di noi. Alcuni sono fortunati, come Fabian Cancellara, che sembra geneticamente programmato per andare in bicicletta.

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Il cambio è davvero dannatamente bello di questi tempi. Quando tutto è impostato correttamente e ben mantenuto, puoi spostarti senza doverci pensare o preoccuparti. E questo brillante cambio non è nemmeno esclusivo dei gruppi più costosi. La maggior parte di noi continuerebbe a godersi il ciclismo se fossimo costretti a pedalare su Tiagra.

Molti di noi spesso insistono per avere il meglio, spesso perché crediamo di averne bisogno, ma se siamo onesti, è semplicemente perché possiamo.

Seduto al secondo livello, l'Ultegra di Shimano può essere visto come un gruppo di fascia media per coloro che utilizzano Dura-Ace, eppure rimane abbastanza buono per le corse professionistiche. È comune trovare Ultegra utilizzato sulle bici da allenamento e di riserva dei team Pro Continental o sulle bici da corsa delle squadre Continental.

In un'epoca in cui la maggior parte delle nuove biciclette rilasciate sembrano unire freni a disco idraulici e cambio elettronico, sembra strano che lo scrittore di tecnologia Dave Rome abbia trascorso quasi un anno a testare la "vecchia" tecnologia come un gruppo di freni a pattino meccanico. Tuttavia, passeranno molti anni prima che i freni a disco diventino la cosa più comune sulla strada e, soprattutto, il cambio meccanico non scomparirà.

Con Dura-Ace che è il top della gamma Shimano, e 105 che detiene il titolo di "cavallo di battaglia", è Ultegra a detenere la reputazione di gruppo performante delle masse. Shimano ha mantenuto tale status nella sua nuova offerta R8000? Questo campione dell'ultimo gruppo meccanico Ultegra di Shimano, R8000, ha trascorso gli ultimi 11 mesi coperto di sabbia, polvere e fango durante la guida su ghiaia, ed è stato poi testato anche su una bici da strada.

Avviso spoiler: è davvero buono.

Con un ciclo di vita del prodotto di circa tre anni, l'ultima generazione di Ultegra è stata rilasciata in tempo per la stagione 2018. Includendo le nuove opzioni di freni a disco idraulici, sono disponibili in totale quattro diverse varianti di gruppi. Ultegra R8000 (come recensito) e R8020 sono dotati ciascuno di cambio meccanico: il primo è abbinato a freni a pattino attivati ​​da cavo mentre il secondo è progettato per freni a disco idraulici. Di conseguenza, i freni/leve del cambio per R8000 e R8020 hanno design unici con dimensioni del cofano leggermente diverse, tuttavia entrambi utilizzano lo stesso meccanismo e le stesse parti del cambio.

Le altre due varianti - R8050 e R8070 - sono gruppi Di2 (elettronici) abbinati rispettivamente a freni a cerchione e freni a disco idraulici. Ancora una volta, i freni/leve del cambio sono realizzati appositamente per ciascun sistema frenante. È importante sottolineare che ogni variante adotta molte delle innovazioni e dei perfezionamenti visti per la prima volta per Dura-Ace R9100.

I dettagli più fini sono già stati trattati in precedenza e quindi non li ripeterò, ma permettetemi di illustrare le nozioni di base delle novità di Ultegra R8000. L'ergonomia del cambio è stata perfezionata, la scelta della gamma di rapporti è stata ulteriormente ampliata e ampliata ben oltre le opzioni di Dura-Ace (con un'ampia cassetta 11-34T ora disponibile), le pinze dei freni sono state migliorate e anche il design del deragliatore è sostanzialmente diverso rispetto alle generazioni precedenti. La cassetta (ad eccezione delle nuove opzioni di dimensione), il movimento centrale e la catena sono praticamente invariati rispetto all'Ultegra 6800.

Dal punto di vista del peso, un gruppo completo R8000 (con freni a pattino) è 39 g più pesante del suo predecessore, con deragliatori, pinze freno e comandi del cambio che trasportano la massa extra, mentre la nuova guarnitura asimmetrica consente di risparmiare qualche grammo.

Degno di nota: i nuovi componenti R8000 sono tutti cross-compatibili con la precedente generazione 6800 e praticamente con qualsiasi altro gruppo meccanico Shimano a 11 velocità. Ciò significa che se utilizzi un recente gruppo da strada Shimano a 11 velocità, puoi combinare e abbinare molti dei componenti qui recensiti.